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他认为公司应该重新评估,并考虑实施驾驶舱内有控制的休息程序。国际上如新加坡航空公司、卢森堡国际货运航空公司,早已引进了由ICAO/IATA/IFALPA三方合作颁布的《FRMS运营人实施指南》,《指南》附录C中明确了驾驶舱内有控休息程序,允许在巡航飞行阶段,双人制机组轮换休息。

一位消费者称,“好久没出门了,收到短信知道今天宜家恢复营业,就想出来逛逛,补给生活用品。大家都戴着口罩,防护到位了,也没有那么担心。”也有消费者表示,“没想到有这么多人来,还是挺担心的,就想买完赶紧走。”在宜家四元桥店二层,新京报记者注意到,一位安保人员手拿扩音器在展厅中边走边喊:“挑选好商品的顾客尽量往前走,避免长时间在人口聚集的地方停留。”但似乎效果并不明显,消费者仍各自挑选产品。

日常事务耗费飞行干部精力胡斌告诉记者,目前中国对于民航安全的要求全世界最高,但是从业人员的水平则差得比较远,“因为我们底子很薄,没有人家通航的积累。我们的人员相当于直进直出这种感觉,从学校毕业直接从业,队伍年轻化,发展太快,少一个过渡,少一个练手的阶段。”这本身也成为了一个矛盾点——中国民航业发展快、缺人手,但从业人员的经验则稍显不足。

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